成都鸿之海水利设备有限公司
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邵阳双清启闭机//X质闸门启闭机安装介绍
邵阳双清启闭机//X质1闸门启闭机安装前，一定要检查各零件是否良好，油是否上足，螺栓有无松动，与其有关技术数据是否相符。
2，闸门启闭机安装时一定要保持基础布置平面水平180°，螺杆启闭机底座与基础布置平面的面积要达到90%以上；螺杆轴线要垂直于闸台上横梁的水平面；要与闸板吊耳孔吻合垂直，避免螺杆倾斜，造成局部受力而损坏机件。 
3，闸门启闭机安装后一定要作试运行，作无载荷试验，即让螺杆作两个行程，听其有无异常声响，检测安装是否符合技术要求，再作载荷试验，在额定载荷下，作两个行程，观察螺杆与闸门的运行情况，有无异常现象。
4，确认无误后，方可正式运行,，在载荷运行一段时间后，要进行，把启闭机内新机件产生的金属沫特别是螺杆、螺母、涡轮、涡杆，要轻洗干净，涂上油，密封严实，继续使用。 
邵阳双清启闭机//X质选购闸门启闭机主要选型参数
1，必须提供启闭机配套的螺杆总长度，螺纹长度，吊点中心距（双吊点式）参数。
2，必须提供启闭机的螺杆部分是否需要分段的参数。
3，必须提供启闭机特殊电气控制要求的参数，比如电压是220V或者380V。
4，必须提供启闭机是否需增设螺杆保护装置的参数，需要就必须提供相关图纸或安装位置布置图。
5，必须提供启闭机有无其他特殊要求的参数，比如适用工况是否有冰冻或者是海水。 
启闭机使用注意事项
1，闸门启闭机应注意闸板的上、下启闭位置，不能X限，以免损坏闸门和启闭设备。
2，闸门启闭机在启闭中如有异常情况必须立即停止使用，及时进行检查修复再操作。
3，闸门启闭机在关闭时距闸底10公分处需要暂停2分钟，让激流冲净底门槽内杂物，然后再将闸门关闭。
4，闸门启闭机机安装时要保持基础布置平面水平180度，启闭机底座与基础布置平面的面积要达到90%以上，螺杆轴线要垂直闸台上衡量的水平面；要与闸板吊耳孔文和垂直，避免螺杆倾斜，造成局部受力而损坏启闭设备。
5，安装启闭机根据闸门起吊中心线，找正中心使纵横向中心线偏差不X过正负3mm，高程偏差不X过正负5mm，然后在进行浇注二期混凝土或与预埋钢板连接。
6，将闸门启闭机置于安装位置，把一个限位盘套在螺杆上，将螺杆从横梁的下部旋入启闭机，当螺杆从启闭机上方后，再限位盘再用螺杆下方和闸门进行连接。
邵阳双清启闭机//X质1引言近年来为规范运输市场秩序,保障公路行车,逐步加强了对运输市场和货物装载的,开展了车辆X限X载的整治工作。为此,散装物料特别是煤炭、矿石等的定量运输也逐渐被各企业起来。由于的装车形式速度慢、精度低、能力小,现已无法市场的需求,为此汽车衡快速定量装车站因其装车速度快、精度高、能力大而走销市场。本文阐述的快速定量装车,基于汽车衡称重技术,通过实时采集车辆重量,控制闸门放料流量,实现快速定量装车要求。汽车衡快速定量装车站的主要执行机构为配料闸门和溜槽,其中闸门和溜槽的控制又是重中之重,而闸门和溜槽控制完全由装车站液压所驱动,因此汽车衡快速定量装车站的液压就成为整套设备为核心的部分,被誉为汽车衡快速定量装车站的“心脏”。2汽车衡快速定量装车站液压的原理设计2.1汽车衡快速定量装车站的工作流程汽车衡装车站主要由原煤仓、溜槽以及原煤仓下的对开液压闸门组成,其布置如图1所示,原煤仓下有4个放料0引言水利工程除险加固改造项目风险是指水利工程项目在决策和实施中,造成实际结果与预期目标的差及发生的概率。项目风险的差包括损失的不确定性和收益的不确定性,此处项目风险是指损失的不确定性。作为水利工程除险加固改造项目的人员必须充分工程除险加固改造项目的风险,并将其纳入工程项目的之中。风险识别是风险的基础和前提,是工程项目风险中的X要步骤,要风险X先必须识别风险。风险识别是指:风险人员在收料和调查研究之后,运用各种对尚未发生的潜在风险以及客观存在的各种风险进行归类和识别。只有、正确地识别工程项目中面临的所有风险,才能有的放矢,合理地使用风险回避、风险控制、风险自留、风险转移等、技术和手段对项目风险进行X的控制。通过良好的风险,可以大大风险发生的概率,预防和风险损失,以较低的投入避免遭受潜在的重大损失,或通过精算,决定风险自留,提留合理的自保1引水枢纽现状某河发源于依连哈比尔尕山北侧科尔达拉河源头的31号冰川,河流水网发育,呈树状水系,为典型的冰川融雪型补给河流,地势由南向北倾斜,高海拔5256 m,低仅300 m左右。从河源至出山口(海拔820 m)主河道长约94km,平均纵坡46‰。多年平均流量为11.21 m3/s,多年平均径流量为3.539×108m3,多年平均输沙量为66.5×104t。该河引水枢纽工程位于出山口,始建于1959年,于1962年竣工投入运行,是一个以灌溉为主的费尔干式引水建筑物,侧面引水,正面冲砂,目前设计引水流量35 m3/s。工程进水闸、冲砂闸、闸、自溃坝、上游整治段组成。引水枢纽运行已53 a,工程已严重老化,防洪能力下降,工程存在严重的隐患,引水枢纽分别与1988年、2001年两次进行加高处理。存在的主要问题有:1老化、问题:原C15混凝土严重老化,加上引水枢纽推移质的撞击、悬移质的冲磨,闸室及上下游混凝
