GH3030 特厚板
GH3030 无缝管一般在自动轧管机组上生产。实心管坯经检查并表面缺陷,截成所需长度, 在管坯穿孔端端面上定心,然后送往加热炉加热,在穿孔机上穿孔。在穿孔同时不断和前进,在轧辊和顶头的作用下,管坯内部逐渐形成空腔,称毛管。再送至 自动轧管机上继续轧制。后经均整机均整壁厚,经定径机定径,达到规格要求。利用连续式轧管机组生产热轧无缝钢管是较X
一、GH3030介绍:
GH3030是FE-NI-CR基强化高温合金,使用温度在800度以下,合金具有较好的耐氧化性、高的塑性,较高的热强性和良好的抗冷热抗皮劳性能,合金固溶处理后为单相奥氏体组织,使用过程中组织稳定。
二、GH3030应用和特性:
GH3030合金已用于航空发动机零部件。合金焊接性能X良.
三、GH3030相近牌号:
高温新名称 | 高温旧名称 | 耐蚀新名称 | 耐蚀旧名称 | 国标牌号 |
GH3030 | GH30 | |||
日本JIS | 美标ASTM | 美标UNS、SAE | 德标DIN | 欧洲EN |
四、GH3030化学成分:
碳C | 硅Si | 锰Mn | 磷P | 硫 S | 铬Cr |
≤0.12 | ≤0.8 | ≤0.7 | ≤0.03 | ≤0.02 | 19-22 |
镍Ni | 钼Mo | 氮N | 铜Cu | 铁Fe | 铌Nb |
余量 | ~ | ~ | ≤0.2 | ≤1.5 | ~ |
硼B | 钛Ti: | 铝Al | 钒 V | 钨W | 铈Ce |
~ | 0.15-0.35 | ≤0.15 | ~ | ~ | ~ |
五、GH3030材质规格:
热扎棒10~100mm,锻制棒:100mm~350mm,冷扎薄板0.05mm-4.0mm,热扎板:4mm~14mm,带2mm-10mm,各尺寸规格锻件环件,库存个别牌号不定尺。
六、GH3030物理性能:
密度g/cm3 | 磁性 | 热导率/w/(m.k) | 电阻率 | 比热容 | 线胀系数 |
8.4 | 无 | 15.1-26.4 | 1.09~1.123 | 565.2-971.3 | 18 |
温度0/℃ | |||||
硬度HBS |
七、GH3030力学性能:
品种 | 热处理 | 温度0/°C | 拉伸强度Σb\MPa | 延伸率A/% | 断面收缩Z/%≥ |
冷轧板 | 标准热处理 | 20 | 690 | 42 | - |
500 | 645 | 40 | - | ||
冷扎板 | 标准热处理 | 700 | 320 | 72 | - |
900 | 100 | 84 | - |
七、GH3030加工处理和焊接性能:
GH3030氩弧焊时熔池流动性和形成性能均良好,裂纹倾向性小;电焊和缝焊时有较宽的规范参数范围,核心缩孔较小,一般无裂纹及结合线伸入。该合计可与GH1140、GH3039、GH3044、GH3128等合金进行焊接。
GH3030随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度X过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单X制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。
燃气轮行业:燃气轮机具有热效率高、污染少、耗水少、易安装等X点,联合循环的燃气轮机组还能达到高达60%的热效率,因而燃气轮机在电力行业的应用越来越广泛。GH3030X的材料是燃气轮机设计、制造jishu的基础和保证条件,特别是燃气轮机热端部位的高温材料,没有X的高温材料就不可能设计和制造出X的燃气轮机。GH3030高温合金在燃气轮机材料中占有ji其重要的地位,在燃气轮机燃烧室、过度导管、导向叶片、涡轮工作叶片以及涡lunpan等部件上都有着广泛的应用[8]。GH3030