河北广浩管件有限公司
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管件通常外圆表面的车削可分为粗车、半精车、精车和精细车四个加工阶段。选择哪一个加工阶段作为外圆表面的终加工，需要根据车削各加工阶段所能达到的尺寸精度和表面粗糙度，结合零件表面的技术要求来确定。粗车粗车的加工精度一般可达1T12-1T1O,表面粗糙度可达Ra.5μm。一般用于迅速切去多余的金属，常采用较大的背吃车床量、较大的进给量和中低速车削。半精车半精车加工精度可达lTlO-1T9,表面粗糙度可达Ra6.3-3.2μm,用于磨削加工和精加工的预加工，或中等精度表面的终加工。精车精车加工精度可达1TS-1D,表面粗糙度可达Ral.6-0.8μm,用于较精度外圆的终加工或作为光整加工的预加工。精细车精细车加工精度可达到1T6以上。
将猝火后的金属材料的冷却过程继续下去，达到远低于室温的某一温度"C),保持一定时间，然后将温度逐步回升到常温状态的一种消除内应力方法。悴火后的金属材料冷却到常温时，金属材料中含有大量残余奥体，深冷时残余奥体继续转变为马氏体，从而减少金属材料中的残余奥体比例，对工件起到减小猝火应力和增强尺寸稳定性的作用。冰冷处理需要冷冻设备，成本相对较，常用于对精度、稳定性要求很的零件的消除内应力处理。冰冷处理一般安排在工件精加工之前进行。振动时效的实质是以振动的形式给管件施加附加应力，当附加应力与残余应力叠加后，达到或过材料的屈服时，工件发生微观塑性变形，从而降低和均化工件内部的残余应力，并使其尺寸精度达到稳定。
对提升液压支柱的工作稳定性和安全性提升供了X的保障。预应力感应加热稳定化处理的目的是提升钢丝的抗应力松弛性能。抗应力松弛性能是指在恒温、恒应力作用下，屈服强度随时间降低的速度。降低的速度越小，则抗应力松弛性能就好，相反降低速度快，抗应力松弛性能就差。因为，应力松弛会引发预应力钢丝的强度损失，导致钢丝过早断裂失效。通过钢丝稳定化处理来提升预应力钢丝的抗应力松弛性能，对延长的使用使用时间具有意义。管件感应加热能控制热处理温度。感应加热采用光电辐射温度计测植钢材加热温度（目前均采用红外测温仪），通过人工或自动控温系统，可将热处理温度控制在土l0°C。而传统加热炉内的温度控制范围则在士C20~30)°C。
管件板材感应加热快速处理时，钢材是逐支通过感应器进行加热的．因此其加热温度是均匀的。钢材的冷却也是逐支单X冷却，其冷却速度也是均匀的。均匀加热和冷却是传统加热炉内无法实现的条件。因此，感应加热热处理钢材性能的均匀性和稳定性是传统加热炉中处理无法胜任的。感应加热快速退火处理后冷拉轴承钢材内应力的状况钢材经冷拉变形后，其内部存在很大的内应力，如不及时消除会引发内部裂纹。通过退火可以降低内应力，使其达到安全水平。传统加热退火处理时，钢材在炉内缓慢降温冷却，为降低内应力提升供了比较有利的条件。而感应加热快速退火处理，钢材从温到常温均在大气中冷却，能否降低钢材内应力并使其分布均匀。为此，笔者进行了试验和仪器分析退火前后相同部位GCr15冷拉材的内应力分布状况。
钢材的尺寸变化均在标准规定允许范围之内，对钢材的尺寸精度等X没有影响。管件冷拉过程中，由于塑性变形而使金属晶粒产生滑移、扭曲和破碎，从而在金属内部产生应力。在应力作用下钢材的硬度升，塑性下降出现加工硬化现象，以致不能继续进行变形。为此，必须进行再结晶退火，消除硬化现象，恢复塑性。再结品退火温度，主要取决于金属的再结晶温度。而再结晶温度又随塑性变形程度、化学成分、加热速度、原始组织等因素而变化。对于冷拉轴承钢而言，再结晶温度主要由变形程度和感应加热升温速度两项因素所决定。GCr15冷拉钢材再结晶温度与变形程度的关系表7-40给出了变形程度与再结品温度的关系。随变形程度（压缩率）的增大，开始再结晶温度降低．而完成再结晶温度保持不变。
